Analiza vzroka okvare pomožnega generatorja

Z analizo stanja takšnih napak pri lokomotivah HXN5 v kombinaciji z načelom krmilnega vezja zagona pomožnega generatorja se sklepa, da so lahko razlogi, zakaj pomožni generator ne proizvaja električne energije po večji ponastavitvi, naslednji.
1. Niso izpolnjeni osnovni pogoji za zagon pomožnega generatorja
Ko ima lokomotiva napake, kot so odklop krmilnega sistema, vleka, uporno zaviranje in neveljavnost samoobremenitve, je v tem trenutku potrebna večja ponastavitev, večja ponastavitev pa zahteva, da se lokomotiva ustavi in ​​dizelski motor ustavi ter odklopi ustrezen odklopnik. Če se okvara v tem času pojavi na odseku, vlakovni odpravnik poziva lokomotivsko osebje k čimprejšnji vožnji, lokomotivsko osebje pa ni vešče upravljanja ipd., zaradi česar niso izpolnjeni pogoji za zagon pomožnega generatorja (npr. ker se vrtilna frekvenca dizelskega motorja ne vzdržuje pri 400-1050r/min več kot 20 s itd.), motorno vozilo s pomožnim generatorjem pa je na silo začel. Na koncu pomožni generator ne proizvede elektrike, kar povzroči okvaro stroja, zato je treba zahtevati reševanje.
2. Oprijem kontaktorja zračnega kompresorja
Trifazno napajanje motorja zračnega kompresorja lokomotive HXN5 zagotavlja pomožni generator. Motor zračnega kompresorja ima dva načina delovanja: nizko in visoko hitrost glede na sistem za dovod zraka in delovni status dizelskega motorja. Regulacija hitrosti nizke in visoke hitrosti se izvaja z nadzorom zaporednega privlačenja treh kontaktorjev na motorju zračnega kompresorja. Pri dejanskem delu, ker lahko kontaktor ustvari velik tok, ko je pritegnjen in odklopljen, je enostavno povzročiti, da se kontaktorski kontakti zlepijo, zaradi česar je pomožni generator zaščiten in ne proizvaja električne energije.
3. Zagonska obremenitev pomožnega generatorja je prevelika
Iz postopka zagona pomožnega generatorja je razvidno, da ko lokomotiva odpove in strojevodja ponastavi pomožni generator, ko se pomožni generator zažene, ko se napetost/frekvenca na napajalni tuljavi poveča, motor ventilatorja AC generatorja in motor izpušnega ventilatorja, ki je neposredno povezan z napajalnim navitjem pomožnega generatorja, začne delovati najprej, vendar pomožni generator še ni dokončal zagona. Hkratni vhod obeh motorjev bo povzročil, da bo zagonska obremenitev pomožnega generatorja prevelika in na koncu povzročila, da se pomožni generator ne bo zagnal.