Strukturna analiza in delovanje dizel generatorskega agregata

Strukturna analiza
Navadni dizelski generator je v glavnem sestavljen iz treh delov: dizelskega motorja, generatorja in krmilnega sistema. Dizelski motor in generator lahko povežete na dva načina. Ena je gibljiva povezava, to pomeni, da sta oba dela povezana s sklopko, druga pa je toga povezava, ki nastane tako, da se generatorska toga povezovalna plošča in vztrajnik dizelskega motorja povežeta z visoko trdnimi vijaki. Dizelski generatorji na trgu uporabljajo bolj toge povezave. Ko sta dizelski motor in generator povezana, ju namestimo na skupno šasijo in nato opremimo z različnimi zaščitnimi senzorji, kot so senzorji temperature vode. S pomočjo teh senzorjev je operaterju intuitivno prikazano stanje delovanja dizelskega motorja. S temi senzorji je mogoče nastaviti zgornjo mejo. Ko je ta meja dosežena ali presežena, bo nadzorni sistem sprožil vnaprejšnji alarm. Če operater v tem času ne ukrepa, bo krmilni sistem samodejno ustavil enoto. Dizelski generator uporablja to metodo za zaščito. Senzor sprejema in vrača različne informacije. Krmilni sistem dizelskega agregata je tisti, ki resnično prikazuje te podatke in opravlja zaščitne funkcije. Nadzorna plošča je običajno nameščena na generatorju, kar se imenuje nahrbtna nadzorna plošča. Nekatere so neodvisne plošče, nameščene v operacijski sobi, ki se imenujejo deljene nadzorne plošče. Nadzorna plošča je preko kablov povezana z generatorjem in senzorjem ter prikazuje električne parametre oziroma parametre delovanja dizelskega motorja. Poleg tega ima agregat še šasijo, sklopko, hladilnik, rezervoar za gorivo, nekateri pa so opremljeni tudi z dušilcem zvoka in zunanjim pokrovom.
Operacija Obdelava
Po tem, ko je generator deloval nekaj časa, je treba izvajati redne preglede. Enote z dolgotrajnim delovanjem je treba pregledati vsakih 6-8 ur, enote v pripravljenosti pa je treba ponovno pregledati po zaustavitvi. Območja pregleda so lahko naslednja: ostanki mazalnega olja, indikator zamašitve zračnega filtra, nivo hladilne tekočine, pogoji radiatorja in zunanjega prezračevanja, skupina pogonskega jermena motorja, pogoji dovoda goriva itd. Po vsakih 50 urah delovanja voda v olju- separator vode je treba izprazniti in preveriti nivo elektrolita v zagonski bateriji. Ko je nova enota delovala 200-300 ur, je treba preveriti zračnost ventila in injektor. Po vsakih 400 urah delovanja je treba jermen menjalnika preveriti in nastaviti ter ga po potrebi zamenjati. Čip hladilnika je treba preveriti in očistiti, blato v rezervoarju za gorivo pa izsušiti. Mazalno olje in filter mazalnega olja je treba zamenjati vsakih 600 ur delovanja ali vsaj vsakih 12 mesecev. Pogostost cikla zamenjave mazalnega olja v enoti je treba določiti glede na kakovost različnih mazalnih olj. Ločevalnik olja in vode ter filter za gorivo je treba zamenjati vsakih 800 ur delovanja, turbopolnilnik in sesalno cev je treba preveriti glede puščanja, cev za gorivo pa je treba preveriti in očistiti. Zračnost ventila je treba prilagoditi po vsakih 1200 urah delovanja. Zračni filter in hladilno tekočino je treba zamenjati vsakih 2000 ur delovanja, čip hladilnika in vodni kanal rezervoarja za vodo pa je treba temeljito očistiti. Injektor je treba preveriti po vsakih 2400 urah delovanja, turbopolnilnik pa je treba temeljito preveriti in očistiti ter v celoti pregledati opremo motorja.